高公局一工處劉全偉/撰稿及圖片提供
一、計畫緣起
本局代辦「臺灣桃園國際機場WC滑行道遷建及雙線化工程」(以下簡稱本工程)為第三航站區(T3)與第二航廈(T2)整合發展之先期工程，考量其用地完整性，及使二航廈與三航廈之登機廊廳得以串聯， WC滑行道位置設計向西遷移740m 並予以雙線化(詳圖1、2)。基於上述長期規劃需求，本工程主要目標為︰(1) 確保第二航廈至華航園區間用地之完整性，提高航機運作與拖行效率；(2)須於啟動第三航站區建設前完成；(3)符合F類航機標準，未來可同時有兩台A380飛機同時滑行；(4)完成後其中一條滑行道維修時，仍可保持有2條滑行道營運。
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圖2 WC滑行道完成示意圖(2)
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本工程除主要工程項目中W1/W2滑行道及航站南/北路地下化等土建工程外，為達成滑行道開放營運需求，需同時建置兩條新建滑行道之機場地面燈光(AGL)助導航燈光系統；該工程係以統包方式委由比利時商艾迪比(ADB)有限公司施作。
二、燈光助導航系統設備
機場的助導航燈光系統主要是在低雲、霧天或夜晚等能見度低情況下進行輔助照明，俾以輔助飛行員順利降落。第一套機場燈光助導航系統於1930年在克里夫蘭霍普金斯國際機場啟用後，逐步改善演進至今日，系統已臻完善；主要依循ICAO(國際民航組織) Annex 14附錄所規定之方式設置，以確保飛機可安全起降及運作。這些構成機場夜間燦爛耀眼的燈光系統主要分為進近燈光系統、著陸燈光系統及滑行道燈光系統；而本工程之AGL助導航燈光系統建置內容主要為與滑行道相關之滑行道中心線燈、停止線燈、中途等待位置燈、道路等待位置燈、滑行道邊標記及指示牌等系統設備，另外也含括與前揭助導航系統相關之土木管道、電纜、遠端遙控系統及定址系統等工程。以下即針對本工程主要使用的四種燈光助導航設備系統簡要介紹。
(1)滑行道中心線燈(Taxiway centre line lights)
基於在跑道中心線及停機位間提供連續之導引需求，除交通量不大、滑行道邊燈及中心線標線已能提供足夠導引以外，機場需在滑行道中心設置滑行道中心線燈；此燈為雙向綠色崁入式之定光燈，其光束大小應使得只有在滑行道或鄰近滑行道之飛機才能看得見燈光。本工程採用雙迴路系統，當單一迴路故障時，另一迴路仍可正常運作；且各方向燈泡可透過單向或雙向定址器之控制，達成控制滑行道可單向或雙向通行之目的。
(2)停止線燈(Stop bars)
為防止跑道入侵事件之發生，在滑行道交叉處應設置停止線燈，由飛航服務單位以手動或自動方式進行控制；其位置應設於停止標線上，且為橫越滑行道之紅色排燈型式，每盞燈間距不得大於3m；本工程採用雙迴路系統，故每盞燈間距減半為1.5m；兩側同時設置偵測器以微波探測飛機的動態。
(3)滑行道邊標記(Taxiway edge markers)
為使航機在日間不使用燈光系統時可以清楚識別滑行道系統，本工程設計在滑行道邊緣設置滑行道邊標記(藍色反光棒)，其位置設於滑行道邊緣外，且距離滑行道邊緣不大於3m處，依據民用機場設計規定，標記表面在駕駛員看來為長方形，且面積需大於150cm
2；另標記必須為易斷的，高度應與航空器螺旋槳及引擎間保持必要之間距。
(4)指示牌面(Information signs)
為傳遞強制性之指示、特定位置之資訊、活動區內之目的地或其他資訊，本工程在滑行道交叉處設置相關指示牌，主要為方向指示牌、位置指示牌、目的地指示牌、跑道出口指示牌、脫離跑道指示牌及起飛交叉處指示牌等資訊指示牌面，其中除位置指示牌為黑底黃字，其餘均為黃底黑字。另依規範資訊指示牌應為易斷的，靠近跑道或滑行道之指示牌高度應與航空器螺旋槳及引擎間保持必要之間距。
三、助導航燈光控制系統
桃園國際機場助導航燈光控制系統架構如附圖所示，主要以塔台的ALCS圖控系統為中心，利用光纖形成環路與四處變電站的Gateway PC互相連通，環路光纖可達成通訊線路實體備援的功能，如某一側光纖遭受破壞時，所有的資訊可由另一側光纖與PC互相交流；Gateway PC負責轉譯ALCS傳來的指令，告知CCR及Master定址器，以控制場面上燈具的開啟或關閉。而Master定址器則透過電力電纜，利用20~150KHz的載波與每一盞燈具前的遠端定址器互相通訊，遠端定址器接到命令後負責開啟或關閉燈具狀態。
透過這套控制系統的定址能力，可以達成滑行道中心線燈與STOP BAR排燈自動互鎖的功能，不需要再依靠人工手動操作。再利用STOP BAR排燈兩側的微波偵測系統，也可以偵知飛機的動向。
四、工程執行現況
WC滑行道新建施工作業原規劃由南往北施築，為配合機場公司滑行道整建計畫作業期程，改由北場NC/NP滑行道區段分階段優先執行，期中因界面標路基填築協力廠商資源重疊及交付期程等因素致施工作業無法全面展開，嗣後因應機場營運期程需求，AGL系統配合土建工程施工團隊趲趕，分別於105.8.15/106.01.19順利完成NC/NP滑行道開放啟用，並即接續Q/R滑行道區段之滑行道施築作業亦均於106.10.16/107.03.30完成後交付開放營運，其中AGL系統施工團隊配合趲趕之努力實為交付營運之關鍵。
