國道4號臺中環線豐原潭子段工程碳排放量評估作業
溫室氣體排放造成的氣候變遷影響，為全球共同關注的議題。行政院公共工程委員會於101年12月召開「公共工程計畫落實節能減碳考量及二氧化碳排放量估算模式座談會」，會中達成：洽請交通部、內政部、經濟部及農委會提出試辦案例之結論。而後於民國102年3月6日召開試辦作業研商會議，邀請主管或經常辦理道路、防洪、水資源、下水道、建築及水土保持6項工程類別機關分別提出試辦工程案例。本局為順應國際潮流及達成政府之節能減碳公共工程政策目標，將「國道4號臺中環線豐原潭子段工程」(以下簡稱本工程)提報工程會為試辦案例，執行之工作包括設計階段之碳排放量推估及工程施工期間之碳排放量盤查。
本工程分為1個植栽標(X711標)、5個土建工程標(C711~C715標)、1個隧道機電與公路照明標(E711標)及1個交控系統標(F711標)。本工程分標如圖一。
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| ▲ | 圖一 「國道4 號臺中環線豐原潭子段工程」分標情形 |
本局現已完成本工程設計階段排碳量估算作業，初步瞭解本工程五個土建標及植栽標之排碳情況，經彙整並比較各標之碳排放量，以C714標最大，達236,858.201 tCO2e，相較於同為橋梁標的C711及C715標高出不少，應為其整體規模較大所致；而同為隧道標的C712及C713標，因規模相近，在總排碳量上則差異不大。並分析在材料、機具及運輸排碳量占比部分，可以看出各土木標皆以材料使用為主要碳排放來源，但隧道標的機具占比約達17%，明顯較橋梁標之3%左右高，應與隧道開挖作業需使用較多機具有關；另X711 植栽標部分，因其工項內容主要為路樹及林地植栽之移植移除，故以機具使用為主要碳排放來源，約占整體碳排放量之89%左右。如表一所示。
| ▼ 表一 「國道4 號臺中環線豐原潭子段工程」各標工程碳排放量估算結果 |
| 標別 | 標別屬性 | 總排碳量 | 材料占比 | 機具占比 | 運輸占比 |
| tCO2e | % | % | % | ||
| 第 X711標 | 植栽標 | 18.098 | 5.97 | 88.98 | 5.05 |
| 第C711標 | 橋梁標 | 129,017.678 | 95.26 | 3.21 | 1.53 |
| 第C712標 | 隧道標 | 150,416.315 | 80.25 | 17.32 | 2.43 |
| 第C713標 | 隧道路工標 | 143,412.627 | 81.54 | 16.97 | 1.49 |
| 第C714標 | 橋梁標 | 236,858.201 | 94.33 | 3.73 | 1.94 |
| 第C715標 | 橋梁標 | 101,260.664 | 94.64 | 3.11 | 2.25 |
此外，若以橋梁、隧道及路工工程之單位路面積排碳量分析，以隧道工程之單位路面積排碳量最大，介於3.175~3.432tCO2e/m2之間；橋梁工程次之，介於1.671~2.717tCO2e/m2之間；路工工程最小，介於0.033~0.147 tCO2e/m2之間。如表二。
| ▼ 表二 「國道4 號臺中環線豐原潭子段工程」主要工項單位碳排放量估算結果 |
| 標別 | 標別屬性 | 橋梁工程 | 隧道工程 | 路工工程 |
| tCO2e/m2 | tCO2e/m2 | tCO2e/m2 | ||
| 第C711標 | 橋梁標 | 1.923 | - | 0.049 |
| 第C712標 | 隧道標 | 2.717 | 3.432(1號隧道) 3.393(2號隧道) |
0.117 |
| 第C713標 | 隧道路工標 | 1.983 | 3.175(3號隧道) | 0.147 |
| 第C714標 | 橋梁標 | 1.924 | - | 0.055 |
| 第C715標 | 橋梁標 | 1.671 | - | 0.033 |
本局現已完成設計階段排碳量估算作業，初步瞭解本工程之排碳情況，將持續於施工期間執行盤查工作，瞭解國道工程實際碳排放特性及減碳潛能，並由盤查結果產出工程相關本土化碳排放係數，作為國內其他工程進行碳排放估算參考，提升我國工程碳排放量估算及減碳評估準確性，使決策者可得到更準確之碳排放資訊，以利未來工程減碳規劃。
