Page 6 - 國道視窗 April/2019

焦點．大視界／ 4 4
國道．向前行／

輕質粒料混凝土在

國道4號豐原潭子段之應用

期望開創國內橋梁工程採用輕質粒料混凝土之契機

局本部規劃組 羅財怡、劉尚豪／文圖

國道4號豐原潭子段第C711標豐勢交流道 國道4號第C711標豐勢交流道連絡道橋
連絡道橋上部結構係採用輕質粒料混凝 國道4號第C711標豐勢交流道連絡道橋東、

土，具質輕、自重減少、可縮小墩柱及基 西行線為預力混凝土箱形梁，上部結構採用
礎尺寸等優點，期望開創國內橋梁工程採 輕質粒料混凝土及場鑄逐跨工法施工，跨徑

用輕質粒料混凝土之契機。 配置均採30+35+40+40=145 公尺，橋梁平
面及立面如圖1及圖2所示；橋寬10.15~8.6
認識輕質粒料混凝土材料
公尺，梁深2.6公尺，橋梁剖面如圖3所示；
輕 質 粒 料 混 凝 土 LWA C ( L i g h t We i g h t
下部結構採常重混凝土，柱高7.5~11.8公
Aggregate Concrete)是一種利用人造或天然
尺，橋墩剖面如圖4所示，橋台型式為懸臂
輕質粒料替代傳統粒料之混凝土，美國ACI
式橋台，基礎型式為直接基礎，該標工程已
213定義輕質粒料混凝土28天最大氣乾單位
於106年12月開工，預計於110年7月完工。
重為115 lb/ft3 (~1,844 kg/m3) 至120 lb/ft3

(~1,924 kg/m3)，實務上最小允許氣乾單 設計條件及結果比較

位重為110 lb /ft3(~1,764 kg/m3)。其具有質 本橋之設計條件如下:
輕、耐火隔熱性優，隔吸音性佳等優點。據
(1) 依據交通部104年頒布之「公路橋梁設計
瞭解在國外已有許多應用輕質粒料混凝土於
規範」及98年頒布之「公路橋梁耐震設
大跨度橋梁、高層建築等之工程案例，係未
計規範」辦理。
來結構混凝土的一個重要發展方向。
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(2) 上構輕質粒料混凝土單位重yc=1.9 t/m ，

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