Page 8 - 國道視窗 April/2019

焦點．大視界／ 6 6
國道．向前行／

分析結果比較表

項 目 上構輕質下構常重(原設計) 上下構均常重(比較例)

墩柱尺寸(橫向×縱向×高cm) 300×195×950 300×205×950

基礎尺寸(橫向×縱向×厚度cm) 1700×1300×250 1800×1400×300

墩柱鋼筋比(FS) 約 2.35 %(FS≒1.01) 約 2.65 %(FS≒1.01)

預力鋼腱用量(19T-12.7mmΦ) 10股 12股

箱梁最大張應力(kgf/cm2) -2.7 -4.0

箱梁最大壓應力(kgf/cm2) 112.8 129.6

最大活載重垂直變位(邊跨處中央mm) 10.0 6.7

直接經費比較 1.00 CAP. 0.94 CAP.
註：墩柱橫斷面分析尺寸為300×195 cm，為施工考量，設計採用300×200 cm， 以提升相同模板之使用效益。

約減少27 %；此外，墩柱及基礎二者之鋼筋 推廣新材料提升國內橋梁工程技術

量亦共可減少約12%。惟當橋梁跨徑加大、 本文案例之上構採用輕質粒料混凝土對比採
規模更大時，上構採用輕質粒料混凝土對墩 常重混凝土設計，就直接工程經費而言約高

柱斷面尺度、基礎尺寸及配筋量減少之效應 出6%，此因輕質粒料在國內尚不普遍，目前
將會更明顯。 皆為國外進口，結構用輕質粒料混凝土單價

高出常重混凝土達50 %之多，以致於鋼筋、
輕質粒料混凝土之施工性
鋼腱及混凝土量節用所衍生之費用撙節效
國道6號第C605標石灼巷跨越橋為國內首次
益未能呈現。期望藉由國道4號工程施工案
採用輕質粒料混凝土設計與施工之橋梁，於
例，能有助於國內輕質粒料推廣應用，若日
96年施工時發生泵送困難澆置不順利情形。
後普遍應用時，輕質粒料混凝土之單價預期
經探討，應係輕質粒料具多孔特性，拌合前
可大幅降低。同時，本
如果沒有呈現飽和狀態，泵送過程將因壓力
工程藉由設計階段現場
而吸收拌合水，造成工作性降低致泵送困
試驗初步驗證，已解決
難。本工程於設計階段蒐集國外泵送之相關
輕質粒料混凝土施工性
工程經驗，分析探討其關鍵問題，透過輕質
問題，期望藉由本橋工
粒料之選擇、預濕處理、配比設計等方法改
程案例增加國內對輕質
善工作性，並進行泵送車之實際試作，以驗
粒料混凝土設計及施工
證成效，提出最佳之輕質粒料混凝土施工程
經驗，開創國內橋梁工
序與注意事項，供承包商於施工階段參採，
程採用輕質粒料混凝土
以使施工能順利推動。
之契機。

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