Page 11 - 國道視窗 June/2022

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度1.5公尺)，待混凝土強度發展完成後，將 3. 浮力完整轉換：分階抽水同時進行臨時抗
鋼箱圍堰內部海水抽乾，鋼箱亦因內外水位 浮支撐柱焊接，反壓托架應確實銲接施

高差開始產生浮力，配合分階降水利用反壓 工。
托架與抗浮支撐柱焊接於底板及外套鋼管， 4. 確實封底：封底混凝土澆置確實、準確控

進行浮力及抗浮力的轉換，鋼箱圍堰內部海 制高程。
水抽乾後，將產生1,000~5,000噸以上之浮 5. 提升穩定性：圍堰各階段均穩固束制設

力並承受每日2次之漲退潮海浪衝擊。 施，施工期間可有效抑制晃動。
6. 掌握施工契機：配合海象及潮位研判最佳
浮力轉換完成及抽乾海水後，再將所有外套
施工時機，於臨界階段全力投入資源趲
鋼管依設計之樁帽高程，將外露部分進行切
趕。
除，展開接續樁帽施工作業，期間鋼箱如有
底板懸吊下放及載重轉換系統
發生滲漏現象，由潛水人員潛至鋼套箱外 結語
部，尋找滲漏處進行封堵。
由於施工環境特殊，施工團隊在進行鋼箱圍
堰施工過程克服惡劣海象、強勁東北季風等
施工應注意事項
天候挑戰，夜以繼日之努力，最後1座P41樁
1. 審慎規劃：詳實評估各種載重，精確模擬
帽基礎亦於110年5月25日完成，期盼施工團
分析。
隊豐富的海上施工經驗，可以提供爾後國內
側壁與內支撐系統 2. 良好施工：鋼箱各部易於安裝拆解、極力 海上橋梁工程參考，以達成永續傳承目的。
減少水下作業工項。

● 基樁施工完成之外套管 ● 切割牛腿，進行第一次下放 ● 第二次下放2.4m
● 安裝下、中層側壁及下放系
● 焊接牛腿 統 ● 第一次下放7m ● 下放定位
● 鋼箱底板組裝裝。 ● 組裝上層側壁及內支撐 ● 鎖固定位千斤頂
● 續接臨時抗浮支撐柱 ● 密封止水封板
EL.+8.5 EL.+8.5 EL.+8.5 EL.+8.5

EL.+5.0
內支撐及水平向束制系統 EL.+3.6 EL.+3.6
EL.+3.0 EL.+3.0
EL.-3.4
EL.-5.8

● 切除外套鋼管，續行樁頭處 ● 箱內水抽乾，銲接反壓托架 ● 分階降水，並銲接臨時抗 ● 第一次封底混凝土澆置
理等後續工作。 ● 第二次封底澆置 浮支撐
● 浮力及靜重差額概由反壓托 ● 浮力轉換完成
架承擔
EL.+8.5 EL.+8.5 EL.+8.5

EL.+5.0 EL.+5.0 EL.+5.0 EL.+5.0

EL.-4.2 EL.-4.2 EL.-4.5 EL.-4.5
EL.-4.5
EL.-5.8 EL.-5.8 EL.-5.8 EL.-5.8

圖2 施工流程示意圖
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