Page 10 - 國道視窗 June/2023

國道 ．大視界／ 88
焦點
．向前行／

雅系統交流道脊背橋，
即知道進入臺中市區，

為地域發展增添一份色
彩。

監測儀器配置

為避免影響國道1號主線

車流，脊背橋梁體採場
鑄懸臂工法施工，目前
全橋32對節塊已完成15

2
對，主線北上側橋塔已
2. 雙塔雙索面脊背橋3D意象圖
完成，並施拉第2對外置預
行車順暢度，路型採行斜交方式跨越國道1
力斜索，懸臂工作車持續推展中。作為大雅
號，並避免於高速公路中間落墩，橋梁跨徑
系統交流道中重要交通動線，橋梁跨越國道
須達120公尺以上。為實現大跨徑橋梁並考
1號主線，系統安全性不容忽視，除對廠商
量工程技術可行性，設計上採用「雙塔雙索
實績、材料尺寸、規格、試驗及施工均有嚴
面脊背橋」型式，橋梁整體線條簡潔，呈現
格規範要求外，本局自施工階段即開始進行
力學之美。「雙塔」為2座不對稱V形混凝
監測，尤以全橋40支鋼纜為核心關鍵，考
土主塔，一高一低的塔高分別為34公尺及
量施工與養管各階段需求，研訂監測儀器最
29公尺；「雙索面」為橋梁兩面脊背橋斜
適配置，於鋼纜安裝40組應變計及用於長
索，塔柱線條稜線化繁為簡，整體以直線
期預力監測之20個加速度計，並於橋塔安
的剛性為基調，曲線狹長的梁體主跨達165
裝長期監測風速計、溫度計及傾斜計，收集
公尺，兩側邊跨100公尺，與地域環境協調
各項數據，確保橋梁結構之穩定與安全，同
共存。完工後11公尺橋寬可提供國道1號南
時建立鋼纜索力及橋梁整體結構動態行為之
下2車道匯出轉接台74線，快速紓解主線車
初始值，亦作為通車後，維管階段制訂預警
流，雙V橋塔如張開雙手迎接行經旅客，象
系統之參考，以建構優質高速公路工程之全
徵前景遼闊，用路人經國道1號南下，見大
生命週期管理。

3
3. 監測儀器配置圖

國道視窗
國道視窗