Page 10 - 國道視窗 June/2025

國道 ．大視界／ 88
焦點
．向前行／

錯動，本工程採創新配置固定與活動支承 箍柱之5%，結構韌性明顯提升。由鋼筋廠
設計，並加大支承混凝土墊面至2公尺*2公 訂製盤圓鋼筋，以及多次改良之螺箍連續

尺，避免落橋風險；另預留高度調整餘裕， 成型機，將圓箍立體化，並透過建築資訊
當斷層發生垂直錯動時，工程人員可快速調 模型(Building Information Modeling，BIM)

整支承混凝土墊高度，恢復道路功能，形成 技術，務實解決大、小螺筋套疊的問題，
快速修復機制。 之後再輔以適當樣架，即可確保箍筋型式

及運輸、吊裝過程所需勁度，「多螺箍自
創新箍筋工法 打造韌性橋墩 動化施工法」於焉成形。

橋墩為抗震關鍵構件，本工程導入組合
大、小圓形箍筋取代傳統方形箍筋的創新 材料減量性能提升 綠色國道務實典範

思維，並經國家地震工程研究中心實驗驗 國道4號潭子系統交流道工程共有49個橋
證，圓箍柱側向位移耐受度達8%，高於方 墩，具有推行施工自動化的經濟量體，以

多螺箍自動化施工法作為
解決方案；工廠內機械加

工、不受天候影響且精度
控制良好，並大量降低勞

工高空綁紮鋼筋之作業風
險。同樣完成10公尺墩
柱升層，傳統工法需時11

天，多螺箍施工法則降至

4.5天，時間減省59%；
在墩柱材料用量方面，

主筋減少3%，箍筋平均
減少51%，減省材料的
2
同時，又有較佳的結構韌
性，減碳又耐久。後續各

建設計畫若有機會擴大應
用，可為國道工程持續注

入綠色及永續內涵。

2. 工廠產製組裝之多螺箍半成品
3
3. 螺箍連續成型機

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