Page 9 - 國道視窗 June/2025

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論新材料之引入，並建立跨斷層之防

落橋及修復機制─以國道4號臺中環

線豐原潭子段工程為例

持續改善創新，邁向永續服務

第二新建工程分局技術科 張瑜超／文圖

臺灣地狹人稠，高速公路建設面臨諸多社 之鋼板材料，材料用量較傳統ASTM A709

經條件和環境限制，需持續透過技術創新 Grade 50鋼橋減少12.1%，強度則提升
與工法改善，才能同時達到減碳、減量、 40%，兼顧節能減碳與結構耐久。施工團

永續與耐久之目標。本文以112年投入行 隊亦藉此機會，汲取高性能鋼材之加工經驗
車服務之國道4號臺中環線豐原潭子段工 (硬度較高，鑽孔加工較費時；應留意施銲

程為例，分享高性能鋼材應用、橋梁支承 順序及銲接程序，以免變形量過大而增加整
設計、多螺箍筋自動化施工等創新作法， 形工作；特別注意鋼板表面清潔及電弧穩定

展現工程團隊在強化結構安全與落實綠色 性等)，供後續應用參考。
工法上的努力成果，為未來重大建設提供
因應斷層錯動 創新支承配置
可資參考的實例。
受環境限制並考量行車舒適性，潭子高架
國內首創高性能鋼材應用於橋梁 橋距地面高達57公尺，路線並正交跨越三

潭子高架橋採用符合CSC SBHS 500規格 義主斷層及支斷層。為因應活動斷層可能

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1. 潭子高架橋

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