Page 10 - 國道視窗 October/2020

焦點．大視界／ 88
國道．向前行／

109年高速公路中區拖救車輛科技化派遣統計分析

科技化派遣 服務快速又安心 中區養護工程分局交通管理科 柳人瑋／文圖

本局於107年12月建置拖救車科技化派遣 交流道進行分類，並與待命拖救車地點
系統，在接獲待援事件時，交控中心派遣 進行比對分析，可知第三區段待命拖救
人員透過系統平台指派最短距離(時間)之 車超過待援車輛地點為龍井、沙鹿交流
鄰近拖救車，並詢問拖救車輛司機是否接 道，而明顯待命少待援多之交流道為後
受此派遣任務，媒合整個派遣任務，成效 龍、通霄交流道。第四區段待命超過待

良好。國道中區自109年1月1日起實施， 援車輛地點為王田與舊正交流道，而明
至109年4月30日止其媒合成功率已達約 顯待命少待援多之交流道為埔鹽系統、
75%，期望透過統計分析持續提高拖救業 彰化系統、竹山與國姓。
者對於系統平台的使用率與適當配置待命
三、 分析待命至待援之平均到達時間與距
拖救車位置，使此系統更臻完善。
離，並非呈現線性比例關係，顯示待命
與待援車輛位置配置尚有加強空間。第
區域屬性 三區段以後龍交流道平均到達時間明顯

中區拖救車輛主要分為兩區段，第三區段 偏高、第四區段則以埔里、北山、竹
範圍為國1新竹系統交流道至臺中交流道、 山、南投及雲林系統明顯偏高，顯示於
國3香山交流道至和美交流道、國4全線， 區段端末點位拖救車待命數明顯不足。
第四區段範圍為國1臺中交流道至大林交流
第四區段
第四區段
道、國3和美交流道至古坑系統交流道、國 待援熱點圖
待援熱點圖
6全線，總共拖救家數為29家、429輛拖救
車，而待援件數則平均每個月有362件。

總里程 平日路段全日 拖救廠 拖吊車 1~4月待
區段 區段範圍
(公里) 總交通量(輛次) 商數(家) 輛數(輛) 援件數
國1新竹系統交流道至臺中
第三 交流道、國3香山交流道至 176.2 1,657,321 12 202 685
第三區段
區段 第三區段
和美交流道、國4全線
熱點圖
國1臺中交流道至大林交流 熱點圖
第四 道、國3和美交流道至古坑 187 2,336,452 17 227 764
區段
系統交流道、國6全線 中區第3區段與第4區段熱點圖
中區拖救區段劃分與拖救家數屬性彙整表
結論
科技化派遣數分析 經上述分析可知，拖救車待命區與待援車輛
一、 在實施科技派遣系統後，可得知待援車 的配置尚有加強空間，尤其在區段端末點位
輛的座標，透過空間資料繪製待援車輛 （國道3為古坑系統，國道1號為大里系統）
熱力圖所示（詳圖），顏色越深代表待 拖救車待命數明顯不足，已要求拖救業者車

援車輛數量越高。第三區段主要集中於 輛於熱點路段及區段端末點位，加強拖救車
「後龍-通霄」、「中港系統-龍井」、 布署與路巡，並將持續進行相關數據分析，
「龍井-和美」路段；而第四區段主要 提供拖救業者參考。期能妥善運用派遣系統
集中於「臺中-彰化系統」、「員林-西 結合管理、業者與用路人三方的優勢，持續
螺」、「竹山-斗六」路段。 提高待援車輛與待命拖救車的成功媒合率，
達成三贏局面。
二、 透過國道南下北上方向，將待援車輛依

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