Page 7 - 國道視窗 October/2021

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工程規劃與設計 國道1號為運輸要道，改建施工中仍須維持

石龜溪橋飽受洪水威脅之困擾，考量現況 交通不中斷，因此於主線外規劃一條交通維
梁底(EL.25.26m)過低問題，改建橋梁梁底 持替代道路，利用分階段交通調撥方式，分
高程，依據經濟部水利署「申請施設跨河 別進行南下側及北上側改建；因受限於用地

建造物審核要點」第六點規定「橋梁之最 範圍，交維替代道路寬度縮減，故設計時規

低梁底高程應不低於河川兩岸之堤防堤頂 劃南北兩側橋梁連接，將中央分隔帶當作道
高程及計畫堤頂高程…」，以計畫堤頂高 路使用，以得到更多空間維持交通維持配
(EL.24.89m)及現況堤頂高(EL.26.60m)兩者 置，確保施工中道路暢通。

綜合評估後，採EL.26.80m為設計梁底高，
一勞永逸雙效提升
梁底抬升1.54公尺。為避免抬升高度過高，
石龜溪橋改建橋梁，係依據石龜溪治理計畫
影響國道工區範圍前後既有結構設施及行車
之洪峰流量進行水理分析評估，並依據108
舒適性，上部結構選用鋼箱型梁(詳圖5)，因
年最新頒布之「公路橋梁耐震設計規範」設
自重較輕，梁深需求較小，可有效減少國道
計，預計113年施工完成。完工後，除增加
主線縱坡調整影響範圍，且鋼橋亦有吊裝快
橋梁對地震的抵抗力，減少地震發生時所產
速、品質穩定等特性，可大幅縮短工期，減
生之損害，且可因應未來全球氣候變遷之極
少河道內施工時間，降低施工風險。
端情況，降低洪水對橋梁的威脅，提升石龜
原河道內橋墩共4墩，間距約30公尺，改建
溪橋耐洪與耐震能力，維持高速公路救災生
後將減為2墩，跨徑配置改為三跨連續(詳圖
命線之暢通。
6)，除可符合「申請施設跨河建造物審核要
點」相關規定外，加大跨徑尚可增加通洪斷

面，提升耐洪能力；施工面亦可避開原基礎
位置，避免新舊基礎重疊，減少施工衝突(詳

圖7)。另新設基礎將埋設於歷年最低河床深
度以下1公尺，以減少沖刷裸露。 5

橋台部分考量原橋台與堤防共構，施工中若

拆除將造成破堤，恐影響整體河防安全，另

樁基礎除拔樁費用昂貴外，配合半半施工
法，拆除半邊橋台時之土壤擾動，對未拆橋
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台亦有不良影響；因此設計將新橋台位置往

後，避開原橋台基礎，並採用樁柱式基礎，

減少開挖範圍，避免破壞舊橋台。

5. 石龜溪橋改建後橫立面圖
6. 石龜溪橋改建後縱立面圖
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7. 石龜溪橋新舊橋台及基礎位置圖

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