Page 9 - 國道視窗 October/2021

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準線架時，也是每5公尺進行架設，於

轉彎半徑較小處則須加密架設，以控
制橫向坡度變化及鋪築厚度變化。鋪
築時，需隨時注意橫坡坡度，確認該

點位坡度是否正確。

6. 內側與外側車道間產生段差

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4. 架設水準線架

7. 縱橫坡調整完成

5. 確認厚度與橫坡坡度

四、 內側第1、2車道施工後，與尚未施工
8. 中央護欄改善完成
之第3車道會產生約略10公分不等的
結論
落差，無法開放通車，建議於凌晨車
進行全斷面縱橫坡調整作業，須妥善規劃施
少時段，進行內外側車道交維轉換，
工程序，協調施工時的測量、刨除、鋪築等
以降低交通影響。鋪築完成後，另外
作業，調查該路段交通狀況與車流量，規劃
安排時程鋪築3公分厚多孔隙瀝青混凝
交通維持計畫，妥善安排施工程序，鋪築後
土(PAC)，即完成全斷面改善作業。
檢核其他設施高程，加以調整改善，透過
最後，因為完成後的高程與原路面高
路面全斷面縱橫坡調整，恢復原有的縱向坡
程不一樣，須檢視中央護欄與路面淨
度、橫向坡度與車道超高，提供用路人舒適
高，針對淨高不足部分，辦理護欄增
及安全的行車環境。
高改善作業。

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