Page 6 - 國道視窗 October/2025
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焦點．大視界／ 44
國道．向前行／
平衡配合設計應用於再生瀝青混凝土
國道路面刨除料再利用初始里程碑
南區養護工程分局工務科 郭典愷／文圖
每年國道路面整修工程產出瀝青混凝土刨除料（RAP）高達約50萬噸，為響應全球節能減
碳趨勢並落實行政院去化再利用政策，南區養護工程分局於113年度率先試辦以國道RAP
（轉爐石、天然石）部分取代DGAC（20%、30%），並創國道採「AASHTO平衡配合設
計（BMD）」應用於再生瀝青混凝土（RAC）之先例。本案於國道3號關廟服務區、國道
10號里港地磅站及國道1號岡山地磅站試辦，分別針對用路人感受及重載鋪面績效進行評
估，作為未來擴大應用於國道主線可行性之參考依據。
面耐久性質。綜上考量，本試辦
案例採用美國國家公路與運輸官
員協會（AASHTO）於2020年
頒布之平衡配合設計（Balanced
Mix Design, BMD）之方法C，
以「滿足性能試驗標準」為核心
精神，透過抗張裂、抗車轍及抗
水侵害等多項成效試驗，達成材
料強度與長期使用性能的平衡，
藉以提升RAC的整體效益與應用
1
信心。
1.國道路面整修工程持續產出瀝青混凝土刨除料
國道首採AASHTO平衡配合設計法 試辦地點與實作驗證
再生瀝青混凝土（RAP）中所使用之瀝 考量初期應用風險與觀測需求，擇國道3
青，來源為既有刨除料中之老化瀝青及新拌 號關廟服務區、國道10號里港地磅站及
入之新鮮瀝青，組成含量比例依配合設計 國道1號岡山地磅站為試辦地點，前者著
方法及其假設不同而有所差異。考量國道刨 重於用路人主觀感受，後兩者則屬重載交
除料大部分均為改質瀝青為主，倘若以傳統 通熱點，為RAC鋪面提供真實嚴峻的使
馬歇爾法（Marshall Mix Design）作配合 用環境。試驗階段中，施工團隊針對不同
設計，可能無法滿足體積性質及目標黏滯度 刨除料材質（轉爐石、天然石）與取代率
要求；而若以績優配合設計法（Superpave （20%、30%），於拌合廠試拌15組不同
Mix Design）雖然可以提升抗車轍能力， 配比組合，逐項試驗含油量、拌合溫度與
但可能會造成新鮮瀝青用量不足，影響鋪 時間、鋪築及滾壓溫度，依據結果調整工
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