Page 9 - 國道視窗 October/2025

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量化計算，若以石粉、回收粉與水淬爐石 本研究亦針對實際施工後現地鑽取瀝青混凝
粉取代水泥，每噸瀝青混凝土可減少約17 土試體，進行漢堡輪跡試驗，以評估在不同

kg CO2e/t，減碳幅度達39%；若取代氫氧 填充料條件下之鋪面抗車轍能力。結果顯
化鈣，則減碳效益更高，每噸可降低30 kg 示，以石粉、回收粉及水淬爐石粉等替代水

CO2e/t，減碳幅度高達53%。此結果顯示填 泥與氫氧化鈣者，其車轍深度皆顯著低於傳
充料替代策略具高度潛力，可有效降低國道 統高碳排材料，鋪面結構性能優異。結合環

養護工程之碳足跡，符合淨零轉型政策方 保、經濟與技術三大效益，若能廣泛推行替
向。 代填充料政策，除有助於減碳外，亦可穩定

鋪面品質與延長道路壽命。建議未來可進一
實地試驗佐證，品質與永續兼顧 步研擬納入標準規範及實務應用推廣策略，

從添加石粉、半取代、回收粉（天然氣） 邁向節能減碳之國道永續養護目標。

與添加水泥或氫氧化鈣作為瀝青
混凝土填充料比較成效，以實際

施工後現地鑽心試體進行漢堡輪
跡試驗來評估車轍深度(抗車轍能

力)，皆優於添加水泥或氫氧化
鈣填充料。從環保、經濟角度思

考，水泥、氫氧化鈣是高碳排材
料，如可以其他填充料材料取代

又可兼顧國道瀝青混凝土品質，
未來可考慮取代之。 4

3.添加不同填充料碳排放分析圖
4.添加不同填充料評估比較抗車轍能力
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