Page 8 - 國道視窗 April/2022
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國道 ．大視界／ 66
焦點
．向前行／
國道嚴苛條件下鋪築石膠泥瀝青混凝土績效及
施工精進作為-以國道1號長陡坡三義爬坡段為例
110年鋪面工程徵文競賽佳作
中區養護工程分局苗栗工務段 楊朝旭、朱建源／文
國道1號北上三義爬坡車道全長4.63公 成承包商施工前均會自主均勻攪拌之習
里、最大縱坡度達4.84%，與北上林口爬 慣。
坡道相當，同為國道1號最陡、最長之爬 (五) 參考原廠建議值，於試鋪時及施工中檢
坡道。該路段長期受慢速載重車重壓，造 驗鋪裝機夯錘及燙板相關設定值，並於
成嚴重車轍等路面損壞，影響行車品質及 施工中不定時抽檢相關參數，避免機具
安全。為改善此狀況，本局中區養護工程 及人員更換，影響施工品質。
分局於101年9月在該路段首次採石膠泥瀝
SMA鋪面績效評估成果
青混凝土(Stone Mastic Asphalt，SMA)進
行鋪設，耐久性由原1.5至2年辦理刨鋪延 (一) 平坦度：施工後辦理2次國際糙度指標
長至6年，生命週期提升約3至4倍；再於 （International Roughness Index，IRI）
108年度辦理第2次整修，為更優化SMA 檢測，檢測值為0.64~1.45m/km之間，
路面，導入專家學者意見及多項精進作 均在工程會建議之高速公路面層應小於
為，以提升長陡坡SMA鋪面生命週期。 1.75m/km之標準，表示平坦度良好。
(二) 車轍量：施工後為3.25至6.83mm之間，
施工經驗及精進作為 均遠低於輕級車轍標準13mm，表示有
(一) 參考學界專業建議，延長SMA養護期 足夠 能力承載反覆之交通荷重。
至24小時，確保通車後耐久性及鋪面效 (三) Clegg衝擊試驗：施工後第1次檢測為
能；本案工程原規劃夜間施工（翌日上 71.2~72.5，109年2月辦理第2次檢測為
午6時前收工），配合學者建議改為週間 82~93之間，均高於70，後續仍將持續
日夜持續施工。 觀察。
(二) 為強化參與施工人員，有關學理及實務 (四) 間接張力強度及回彈模數：施工後數值
之專業素養，特於施工前安排陳建旭教 均有大幅提升，顯示在受到車輪荷重下
授辦理「石膠泥瀝青混凝土(SMA)」教 有較佳的抵抗張力破裂、變形及抵抗水
育訓練5小時。 侵害之能力。
(三) 每日駐廠熱料篩分析手稿由駐廠人員會 (五) 抗滑值：施工後SN值為44.88及45.03，
同廠商試驗人員簽認後攜回，待完整駐 109年辦理第2次檢測為47.5及47.2，依
廠試驗報告出具後，比對正式報告數 據交通部「公路路線設計規範，2001」
值，避免於報告出具後更改數值，以確 規定，當設計速率為120kph時，縱向摩
保品質。 擦係數為0.29，亦即當SN值高於30以
(四) 施工中為確保改質瀝青於儲存桶攪拌均 上，可視為符合規定。
勻及品質穩定性，於每次駐廠均確認黏 (六) 本路段108年10月施工完成迄110年12月
滯度值(配合設計膠泥檢測值±25%)，養 止，開放行駛已逾二年，並無任何坑洞、
車轍、 側擠、剝脫及下陷等鋪面缺失。
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