國道4號臺中環線豐原潭子段豐原1號隧道西口發現重要「朴口文化遺址」，工程單位全力配合考古單位積極發掘搶救

國道4號臺中環線豐原潭子段全長約10.9公里，是串連大臺中環狀快速路網的最後一哩路，其中第C712標工程豐原1號隧道(長1.8公里) 為本路段最主要的要徑作業，施工期間因朴口文化遺址之重大發現而停工辦理緊急搶救發掘，雖然對工程進度造成影響，但工程單位立即停工並配合文化遺址考古發掘單位全力搶救，使深埋於地層的早期人類文化層，得以披露於世，提供研究臺中史前文化的重要資料；且在工程單位與文化遺址考古搶救團隊配合協調下，採分區發掘，並調整施工順序以儘量降低對工程之影響，使工程與考古發掘並進，目前發掘成果呈現，工程局部停工等待確實值得，且有其必要性。
為避免可能存在的文化遺址因工程施工而受到破壞，工程單位依環評承諾，於施工地下開挖期間，委請考古學者進行施工監看，106年9月13日豐原1號隧道西口施工降挖過程中，在地表下約3公尺處之黑褐色土層中發現灰黑色陶片、斧鋤形器等文化遺物，考古監看人員研判為一處史前文化遺址，工程單位隨即依文化資產保存法第57條規定，通報主管機關臺中市政府文化資產處，經辦理3次現勘確認判定屬史前原文化層堆積，且當為一處文化遺址，須立即進行緊急搶救。
為降低文化遺址搶救對工程之影響，經工程單位與專家學者及文化遺址搶救團隊密切研商，決議採分區搶救方式進行，期使隧道可及早開挖進洞，其中西行線隧道洞口區於107年3~7月順利完成發掘工作，初步確認營埔文化層出現於地表下至少3公尺處，堆積厚度約50~110公分；遺址內除了發現不少柱洞、灰坑與堆石遺跡外，又以出現因土石沖刷所造成的土石凹溝現象最為引人注目；其中大量的砂岩礫石中，亦可見當時石器半成品與打剝石材，及以堆石遺跡間隔疑似工坊之遺跡。出土遺物主要包括灰黑色與少數橙紅色陶器，及斧鋤形器、錛鑿形器、石刀、網墜等石器與不少玉器飾品，屬臺灣中部地區新石器時代晚期典型之營埔文化，年代約當在距今2,500~3,500年左右。
此外，西行線第一階段於107年7月26日搶救完成復工後，於8月13日再次進行降挖過程時，考古監看人員發現於地表下至少7公尺埋藏有更早期的文化層，厚度約50~70公分，須再次進行第二階段搶救工作，再發掘出土文化遺物包括紅色繩紋陶、斧鋤形器、錛鑿形器、石刀、玉環等，判斷屬臺灣中部新石器時代中期之牛罵頭文化層，年代約當在距今3,500~4,500年左右，除了柱洞與人為排列的堆石遺跡外，也出土一組包含陶罐與半月形石刀、有肩石斧的特殊遺物併出現象，而其中以澎湖地區橄欖石玄武岩質製作具有中國華北特徵的有肩石斧器型，以及作為穀類農作象徵的半月形石刀，更可作為說明牛罵頭文化時期人群遷徙的重要物證之一。
朴口文化遺址的新發現，除了確認本遺址為一處包含營埔文化、牛罵頭文化二個不同時期文化層，由於其位處大甲溪南側、臺中盆地東北側豐原丘陵西麓緩坡地，為目前發現牛罵頭文化遺址的空白區域，可作為研究新石器時代中期牛罵頭文化人遷徙過程的重要拼圖之一。另本遺址所在亦為車籠埔斷層線行經區域，區域內之營埔文化層中出土不少可能因土石流所造成的各類遺跡，對於地震、土石流等自然災害可能也同樣影響史前人類的現象，提供絕佳的研究案例。
本工程106年9月13日進行豐原1號隧道洞口降挖作業，因當日發現此史前文化層，致洞口施工配合停工，進行考古搶救發掘工作，目前已有重大成果，後續東行線搶救發掘作業，工程單位仍將秉持尊重考古團隊之專業，密切與考古團隊協調合作，依目前現場研判，東行線營埔文化層下方，仍極可能存在牛罵頭文化遺址，推估考古搶救發掘作業將持續至108年8月始可全部完成，隧道洞口東行線降挖作業亦將於搶救完成後方可接續施工，施工團隊將配合於文化遺址搶救完成後積極趕辦，期能減少對工程期程之影響。

聯絡單位：高速公路局
第二新建工程處第二工務所主任：林文旭 電話：0937477200