生態工法

國1甲生態工程

F-4-重點生態保護路段規劃構想示意圖

國1甲生態工程
本計畫工作範圍沿襲可行性研究階段之路廊範圍為主體,計畫路線自桃園市大園區竹圍港附近省道台61線起,通過桃園國際機場北側自由貿易港區,於龜山區大坑附近銜接至國道1號止(匝道匯出入位置約為國道1號里程47.1k),全長約11公里,計畫路廊位置請詳圖1。


營運階段生態課題主要分布可區分為3大路段,分別為台61線銜接處、平原路段以及森林路段。設計階段針對營運階段之關注對象,依迴避、縮小、減輕、補償等原則,設計與規劃道路及周邊硬體結構與設施,分別描述如下:
台61線銜接處的敏感棲地有河口海岸灘地。本區以迴避為主要對策,迴避南崁溪河口潮間帶與南北兩側海岸灘地的候鳥水鳥、蟹類群聚以及臺灣蒲公英分布等。
平原路段的敏感棲地有農田草澤、溪流水域、埤塘水域。以迴避、縮小、減輕為主要對策,包含透過高架段減輕對農田草澤影響、高架段落墩迴避埤塘與大部分溪流水域、在河道過寬的坑子溪不落墩於深槽區、設置除汙入滲池減輕對橋體下方農田草澤影響等。
森林路段的敏感棲地有溪流水域、埤塘水域、林口臺地西側森林。以迴避、縮小、減輕為主要策略,包含透過隧道段縮小對林口臺地西側森林的植被影響、高架段落墩迴避溪流與埤塘水域、透過阻隔導引設施減輕對野生動物的路殺風險等。各路段之重點課題說明如下:
一、設計階段工程範圍迴避小燕鷗等多種保育類利用的海岸灘地、海岸草生地以及海岸保安林。

二、設計階段工程範圍、施工階段擾動範圍迴避台61線系統交流道西南側有彩鷸、紅隼等多種保育類紀錄的下庄地區;橋梁落墩迴避臺灣蒲公英生長之彩虹棒球場內草地;移植2k+750處之琉球野薔薇植株。

三、於台61系統交流道、2k+500~3k+600以及5k+300~5k+800之高架段採用生態友善照明設計、減噪路面、設置不透明隔音設施及橋下入滲除污池,減少對鄰近棲地光害及非點源污染之影響。

四、設計階段橋梁落墩迴避營盤溪、羊稠坑溪與大坑溪之行水區,不擾動溪流環境。5k+200處與計畫路線相交的坑子溪,該處高架段橋梁加大跨距,參照河川治理計畫並視各河寬規模幅度大小、路段前後現地狀況,採不落墩於深槽區方式跨越並配置橋下入滲除污池,減輕對溪流環境擾動。

五、橋梁落墩與計畫工程擾動範圍均迴避NP11、NP14、NP15、NP16、NP21、NP22、NP23與NP26等屬生態熱點之埤塘。

六、6k+500~10k+600經過林口台地森林之路段,採取之共通性保護措施如下:
(一)僅於交流道、聯絡道或隧道口及周圍200公尺範圍內之路段設置照明設施;另避免路燈光害對沿線生態及動植物產生影響,本路段路燈選擇波長較長(500 nm以上)、驅蟲性較高之高壓鈉氣路燈,並採生態友善照明設計。其餘位於森林之路段不設照明設施。
(二)鋪設減噪路面、高架路段橋下入滲除污池,路工段則配置除污井。
(三)以施工圍籬等方式限制工程擾動區域。
(四)高架段下方與隧道段上方施工擾動空間,進行自然植栽復育棲地,且路權空間不設圍籬提供動物通行。自然植栽復育補償時納入臺灣馬兜鈴以提供黃裳鳳蝶族群食草。

七、五酒桶山路段(6k+500~8k+800),另採取之措施如下:
(一)6k+600~6k+900、7k+150~7k+350、7k+850~7k+950處高架路段施工採用保留高架道路下方森林之工法以維護棲地完整,並配置不透明隔音設施以降低營運階段噪音干擾、阻擋車燈外洩。

八、營盤坑路段(9k+150~9k+600),另採取之措施如下:
(一)於9k+150~9k+600處高架路段施工採用保留高架道路下方森林之工法以維護棲地完整,並配置不透明隔音設施以降低營運階段噪音干擾、阻隔車燈外洩。

九、羊稠坑路段(9k+900~10k+600),另採取之措施如下:
(一)於9k+900~10k+000、10k+300~10k+600處高架路段施工採用保留高架道路下方森林之工法。

上架日期    :113-05-08
資料維護單位  :規劃組環工科
本頁最後更新日期:113-05-08       
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