跨越斷層橋梁損壞情況案例

歷經921大地震後，因台三線早期定線之初沒有料想到會有無此大之地震災害，因此台三線幾乎與
車籠埔斷層相交錯，故於地震後造成相當大之橋梁或道路之損壞，以下就5 座受災較嚴重之橋梁作
一整理及敘述。
(1)石圍橋（台3 線，163K+350）
本橋梁主要連接苗栗縣卓蘭鎮與臺中縣東勢鎮之重要交通孔道。
本橋梁於民國83 年9月竣工，採單柱式橋墩、沉箱基礎構造設計施工，總長為 75 公尺之曲線橋，
橋面寬24 公尺，北上線（上游測）與南下線（下游側）橋梁各自獨立分離。921 大地震發生當時
南下2 座橋面與北上1 座橋面相繼塌陷（見下圖），東勢端橋台則受到土壤嚴重擠壓傾斜，兩側堤
岸道路擋土牆發生崩塌，另部份橋墩發現有破壞傾斜或有明顯剪力裂縫之危險狀況，
石圍橋雖跨越斷層，但仍採原址重建，此係以工程機率之角度考量，因原址再度產生地表錯動之機
率極小，但再度遭受地震侵襲引起振動機率仍相當高，故重建設計以抵抗地震引發橋梁振動為設計
目標，而非針對地表錯動進行設計。另參考美、日等國，對震後受損橋梁初期重建工作亦多為原址
重建，因此確立採用原址重建之方式辦理，後續歷經1 年多後於民國89 年12 月14 日完成橋梁修建。
石圍橋毀損狀況

 
(2)烏溪橋（台3 線，210 K+008 ~ 210 K+632）
烏溪橋位於台中縣與南投縣交界處，橋梁跨越烏溪，為連接霧峰及草屯之主要幹道。
烏溪橋為北上、南下分離之兩座橋梁，橋面寬各12.5 公尺，橋長624.5 公尺，橋梁主要跨徑為
34.8 m，採單柱式橋墩、沉箱基礎構造方式興建，北上線建於50 年代，南下線則於民國72年興
建完成。
烏溪橋於震後之調查結果顯示，橋梁位處斷層破裂帶上，且地震當時造成地盤隆起約1~ 2 m，因
而造成霧峰端（北端）2 跨落橋及橋面嚴重變形（見下圖），此外橋址附近兩側道路及附近房屋
亦損壞嚴重。經考量撙節復建工程費用與可行性等考慮因素下，採用局部改建方式，即北端上、
下部結構全部改建，南端上部結構改建，下部結構則給予保留。歷經1 年半後橋梁終於在民國90
年3 月15 日修建完成。
烏溪橋毀損狀況

 (3)一江橋（129 線，25 K+228）
本橋位於頭汴坑溪上，為連接台中與太平之重要橋梁。
橋梁軸向主要呈西北—東南走向，本橋興建於民國40 年代，民國61 第一次拓寬，橋梁總長288 m
，共計24 跨，每跨長12 m、橋梁淨寬8 m，原設計為壁式墩柱，墩柱基礎為擴展基腳；重力式橋
台，橋台基礎為直接基礎。
本橋梁原設計之支承乃直接跨置於橋墩上，無任何防震設施，加上橋梁被兩條斷層包圍，且均為逆
衝斷層，因此經大地震後造成9跨落橋(見下圖)，其他位置之橋墩與橋面板則受到程度不一之破壞，
由於破壞嚴重，最終修復方式係將橋梁全部打除重做，並於民國90 年5 月8 日原址改建完成。
一江橋毀損狀況

 (4)名竹大橋（台三線，234K+607 ~235K+307）
本橋係於民國79 年8 月竣工，原橋軸呈南北走向，共計28 跨，每跨25 m 總長700 m，橋寬19 m，
採單柱式橋墩、沉箱基礎構造施設。
本橋橫跨濁水溪，為南投縣名間鄉與竹山鎮來往的交通要道。
名竹大橋在921 大地震時於竹山端部份有175 公尺橋梁震落損毀（見下圖），其原因歸咎斷層線通
過所致。由於台3 線當時為主要救災路線，為避免台3 線交通中斷，需儘速施設臨時便道，但考量
溪床與橋面落差高達11 公尺，且預拌混凝土廠也因損毀無法供料，故緊急採用貨櫃內部充填砂石
料做為路堤基礎及擋土牆方式修築，並於當年10 月4 日完成搶通，過程中雖有局部貨櫃受洪水沖
毀而修護。
名竹大橋毀損狀況

 (5)桶頭橋（149 線，13K+633）
本橋係於民國69 年11 月竣工，橋梁總長160 公尺，共計4 跨，每跨40 m，橋梁淨寬7.5 m，採單
柱式橋墩、沉箱基礎構造施設。桶頭橋跨越清水溪，為竹山通往桶頭與草嶺之要道。
桶頭橋在921 大地震時橋墩被攔腰折斷，橋面斷裂滑落到河床，故無法原貌修復（見下圖）。當
時為求爭取時效搶通臨時便道，桶頭橋經重新規劃設計後以鋼梁及連續跨度方式辦理改建，並於
民國89 年12 月27 日完成。唯桶頭橋當時會被地震摧毀原因也是因為斷層橫切通過橋梁的中間所
致，但後來重新修築之桶頭橋依然位於原址處，此同樣考量當地交通重要性與周邊地形等條件下
不得不然之作法。
桶頭橋毀損狀況

資料來源:Jounal of Professional Geotechnical Engineers, No. 10