「國道4號臺中環線豐原潭子段第C712標工程」豐原原2號隧道西行線上半斷面貫通

國道4號臺中環線豐原潭子段全長約10.9公里，是串連大臺中環狀快速公路網的最後一哩路，計畫除布設橋梁及路工段外，亦規劃闢建3座隧道，穿過豐原東側丘陵地，分別為豐原1號、2號及3號隧道，長度為1,791、470及1,585公尺，其地層除豐原1號西口為錦水頁岩外，其餘均為泥質砂岩及砂頁岩互層分布之卓蘭層，隧道採雙車道設計規劃，車道寬度為3.65公尺，隧道內淨高4.9公尺，約每330公尺設置1座人行聯絡隧道，每1,000公尺設置1座車行聯絡隧道，其中豐原2號隧道西行線在歷經11個月施工開鑿後，上半斷面於108年5月28日貫通。
豐原2號隧道完成後可連接中坑溪橋(20K+856)至南坑溪橋(21K+326)，隧道內設置1處橫向人行聯絡隧道長約24公尺。隧道施工期間為降低施工對周圍民眾生活起居之影響，施工團隊爰以調整隧道開挖輪進工序，晚上9點至隔天早上7點停止開炸，及晚上10點至隔天早上8點夜間持續施工但不出碴之方式，降低夜間施工噪音震動干擾，在敦親睦鄰及工進開展上達到雙贏目標。此外豐原2號隧道西洞口邊坡地勢陡峭，地面距洞口上方之邊坡保護高度達40公尺，在無施工道路可通達情況下，施工團隊採取架設鋼便橋方式，替代闢建施工便道，並逐階降挖施作邊坡保護與隧道洞口工作，此方式雖可提高施工安全及有效降低對環境造成之衝擊，惟增加施工困難度，另隧道於20K+911~931通過淺覆蓋段，最小覆土厚僅4.1m，施工團隊搭配管冪鋼管及水泥系灌漿予以固結，並以機械開挖小心施作通過。為及早完成串連大台中環狀快速道路，帶動臺中都會區全面發展，本(西行線)隧道於107年7月1日開挖進洞，迄今(108年5月28日)歷時332天，歷盡艱辛後終獲致目前隧道上半斷面完成貫通之階段性成果。
繼豐原2號隧道西行線貫通後，豐原1號隧道因西側洞口發現文化遺址須搶救而已自東側挖掘外，將於完成文化遺址搶救後亦展開西側挖掘作業，預計於109年12月完成隧道上半斷面貫通，3號隧道則預計於109年4月完成隧道上半斷面貫通，接續將陸續進行隧道台階降挖、仰拱開挖、混凝土襯砌、交通號誌及機電設施設置等工作，本路段3座隧道有別於一般公路隧道將混凝土襯砌外之排水導入隧道內經由排水系統排出隧道之設計，創先採隧道全周式防水層設計，以保護水資源，減少地下水流失，亦為公路隧道首先引進之工法，後續於仰拱開挖後鋪設全斷面防水膜時，仍有技術層面挑戰。施工團隊深知民眾對此段道路期待已久，惟前方仍有1號隧道西側文化遺址搶救挖掘與洞口段崩積層等諸多困難尚待克服，交通部高速公路局也將秉持「落實工安」、「堅持品質」及「確保工進」之精神持續趲趕，期望國道4號臺中環線豐原潭子段於111年能如質完成，提供大臺中地區民眾一條安全舒適的環狀高速公路。

聯絡單位：高速公路局
工務組組長：楊熾宗 電話︰0921-818170
第二新建工程處：郭呈彰 電話︰0975-261831