921復建工程
921的震撼
民國88年9月21日凌晨1時47分，臺灣中部地區發生芮氏規模7.3的強烈地震，堪稱臺灣近百年來最大的地震災害，震央位於南投縣集集鎮，震源深度7公里，造成臺中及南投地區死傷人數逾萬、大量建物損壞嚴重。
根據地質調查結果顯示，該次地震是由車籠埔斷層錯動所引起，臺中及南投等中部縣市接近斷層附近的鐵公路交通建設，在地震中也遭受到重大的損害，其中公路方面以台3線石圍橋、烏溪橋及名竹大橋，中129線一江橋、臺中縣長庚大橋及埤豐橋、投149線桶頭橋、投53線鯉魚及龍門大橋等，產生落橋崩坍損壞，災情最為嚴重，影響災區救援及居民通行。
國工局位於車籠埔斷層的工區路段災情慘重，6座拌和廠癱垮，甚至南投服務區與高架橋已完成下部結構的工程，都被隆起的斷層剪裂，幸而無人傷亡，在鄭文隆前局長的指示下，暫停工務所的災損搶救，於南投工務段辦公室成立救災指揮中心，全力支援民間救災工作，並動員所有人力機具、二高承包商及其協力廠商，共同前往中寮鄉、竹山鄉、埔里鎮及魚池鄉救災。
在承包商機具支援及本外勞施工人員的協助之下，迅速且有效率地清理傾倒房舍、垃圾、搬運遺體，並淨空道路，使救災補給物資可以順利地運送到災民手中。災後交通部認養臺中縣和平鄉及南投縣魚池鄉，國工局負責魚池鄉危樓拆除工作，原預定於10日內拆除5村120戶左右，同仁任勞任怨加緊腳步協助災後處理工作，最後拆除戶數超過預定數倍，受到當地居民的高度肯定。
921災後，為了儘速修復道路橋樑，並避免防汛期擴大災情，國工局爰依「行政院921震災災後重建推動委員會」指示，辦理部分橋梁復建工作，以使災後重建工作能在政府一體、單位分工的團結合作之下儘速完成，其中最具有指標代表性者即為南投竹山的鯉魚及龍門大橋，與南投溪阿公路安定彎段重建工程。
安定彎段重建工程
南投縣境內有許多景緻優美的風景區，多年來一直是國人旅遊的熱門景點，其中「溪阿公路」是串連溪頭到杉林溪遊樂區的唯一公路，民國88年921震災導致其中「安定彎」路段受損中斷，921重建會協調國軍爆破部隊於民國90年5月搶通，但之後又遭桃芝颱風豪雨沖毀，路基流失長達150公尺，修復工作十分困難。由於該路段為杉林溪森林遊樂區及數十戶住戶唯一的出入道路，因此該路段的搶通是地方產業與觀光活動復甦的重要關鍵。
由於該段復建工程技術及施作難度高，921重建會乃邀集中央及地方相關單位現地會勘討論，決議採限制性招標，連同隧道前約1公里邊坡路基坍滑路段，一併交由國工局辦理。鑑於地質坡度及復建時效考量，安定彎工程之設計相當艱鉅，在鄭文隆前局長的帶領下，同時兼顧該區脆弱的生態景觀，更要求實踐「生態工程」的綠營建理念，包括以天梯輔助作為施工進出通道，分解施工設備零件，以直昇機運送，並克服高海拔（1,750公尺）低溫下混凝土澆注的施工挑戰。
同時引入人性友善的工程文化，首創「眷探」措施，讓緊張艱鉅的偏遠施工團隊，能於農曆春節與家人團聚。該段隧道工程因工法特殊、施工品質優良，締造620公尺於4個月內貫通的紀錄，整體工程不到1年時間即全部完成，經國工局與承包商全力趲趕，更提前於92年8月30日正式通車，不僅成為921指標公共工程，並於94年獲頒第4屆公共工程金質獎特優獎。
鯉魚躍龍門
鯉魚及龍門橋，分別位於鄉道投53之起點與終點，跨越清水溪與縣道149線銜接，為往來於鯉魚里、福興里與坪頂里等數個聚落的重要聯絡道路，因山形如鯉魚，2座橋取名便有鯉魚躍龍門之意。
在民國88年921地震當中，位於南投縣竹山鎮的這2座橋梁也產生嚴重移位毀損甚至落橋，原本地方公路橋梁的主管機關為公路總局，但當時災後重建百廢待舉，以公路總局人力難以消化所有工程重建，公路總局延請其他中央工程單位協助鯉魚及龍門大橋之重建工作，因此「行政院921震災災後重建推動委員會」於民國88年12月9日指示國工局代為辦理，以縮短重建期程。
當時由方文志前副局長(時任副總工程司)奉派擔任該專案召集人，原預估復建正常工期，龍門大橋應為17個月，鯉魚大橋為19個月，但從召集設計顧問、施工廠商與相關人員共赴工地現場研議策略、設計與施工方法，決議採限制性招標，並延攬2家施工廠商共同投入，以縮短橋梁重建期程為目標競比並趲趕工進，最後更於短短4個月（123天）便完成兩座橋梁的復建，施工效率堪稱國內橋梁重建的創舉與典範。
鯉 魚及龍門大橋原橋長分別為540公尺及480公尺，寬為5.6公尺，單車道設計，重建後橋長分別為575公尺及500公尺，寬為8.6公尺，為雙車道橋梁。該工程於89年1月1日開工，於同年4月30日及5月3日分別完成龍門及鯉魚大橋，並於89年5月10日通車啟用。
上架日期 ：107-02-11
資料維護單位 ：工務組
本頁最後更新日期：107-01-22
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