國道1號楊梅至頭份段拓寬工程計畫簡介

文章頂端

►計畫緣起 ►計畫目標 ►計畫歷程 ►計畫效益

計畫緣起

　　自國道1號五股至楊梅段拓寬工程完工通車後，國道1號臺北至桃園路段恢復便捷快速之運輸功能，中長程車輛改走高架，大幅減省行車時間。

　　惟國道車流量持續成長，且新竹縣、市科技聚落與生活圈擴大發展，國道1號新竹路段已成為重現性壅塞路段。

　　其主因為地區性交通(湖口~新竹區間)過大，進而影響國道進出車流及主線的交通運作。

　　中央及地方雖研擬相關改善計畫，對地區道路、匝道、交流道連絡道或國道主線的交通改善均有一定成效，然無法達到整體交通環境徹底改善之目標；故研擬推動國道1號楊梅至頭份段拓寬計畫，以符合桃園苗栗地區發展需求，擴大五楊高架道路服務績效，恢復楊頭路段城際運輸功能。

計畫目標

依建設計畫，本計畫目標主要有以下兩點：

依綜規成果，除隧道段考量容量折減，採3車道拓寬；終點考量車道平衡，拓寬1車道外，全線採2車道拓寬。

計畫歷程

計畫效益

　　本計畫「國道1號楊梅至頭份段拓寬」為投資龐大的公共建設計畫，因此，就經濟效益層面評估計畫之可行性時，係以整體國家社會之觀點著眼，據以評量其所耗費資源與所創造效益之間的關係。成本包含「建造成本」、「營運維修成本」及其他「不易量化之成本」，效益則包含「旅行時間節省效益」、「行車成本節省效益」、「肇事成本節省效益」、「空氣污染節省效益」、「CO2排放節省效益」及其他「不易量化之效益」。

　　本計畫以淨現值、益本比、內部報酬率為指標，觀察「國道1號楊梅至頭份段拓寬」的經濟可行性，有關各項經濟效益評估指標的估算結果。本計畫「國道1號楊梅至頭份段拓寬」之淨現值大於0、益本比大於1、內部報酬率大於4.00%（折現率），顯示本計畫「國道1號楊梅至頭份段拓寬」具經濟可行性。