國道拓建、交流道增建與改善

國道拓建、交流道增建與改善


106年度重要工程標案,茲擇要分述如下:

一、國道5號頭城交流道增設上下匝道改善工程(第E14標)
(一)計畫緣起:國道5號於民國95年6月通車後,提供宜蘭地區便捷之交通,同時也帶來大量車流。造成假日省道台9線及台2庚線回堵及主線壅塞之情形。
(二)計畫效益:紓解假日因台2庚台9線銜接交流道聯絡道路口車輛回堵之情形,減輕對匝道設施、周邊路口交通及過境性交通之影響。 本計畫淨現值達88億元,益本比達 1.49,內部報酬率達 8.69%,顯示本計畫具經濟效益。
(三)計畫內容:
  1. 以增加出入口方式,使原本利用省道台9線上下國道5號之部分車流,可改由增設之匝道上下國道,藉以達分散車流之目的。
  2.增設南下出口銜接側車道後通往宜4線,另新增一北上入口匯入主線,並配合交通管理手段疏導車流至台9線及台191甲線。
  3.側車道由宜蘭縣政府負責規劃設計與施工,並以國道5號主線里程30k+820為管養分界點。
  4.疏解假日台2庚、台9線銜接交流道連絡道路口車輛回堵之情形。
  5.減輕因上述因素對匝道設施、周邊路口交通及地區過境性交通之影響。
(四)建設經費及建設期程:總經費9.24億元,契約工期805日曆天。頭城交流道位於國道5號里程約30k,即雪山隧道南口南側約2公里處,為配合當時收費策略(南港-頭城段為主線柵欄式計次收費,頭城-蘇澳段為匝道閉闔式計程收費,頭城收費站為轉換點)並與工務段、地磅站、公警隊及收費站整合考量,故採「喇叭型交流道」設計。
(五)執行情形:本工程於105年1月7決標,於105年4月8日開工,截至106年3月31日預定進度28.49%,實際進度為27.99%,進度落後0.50%,預定107年6月21日竣工。 
 
二、國道1號幼獅交流道改善工程(第214標)
(一)計畫緣起:
 1. 國道1號幼獅交流道為一鑽石型交流道,進出國道之車流必須透過連絡道(青年路)之號誌管制,方得於路口紓解及進行轉向。為有效改善幼獅交流道紓解效率不佳之現況,同時回復國道既有輸運功能,而辦理本次交流道改善計畫,期藉由交流道型式之調整,消除高速公路進出地區道路之交通瓶頸。
 2. 奉行政院102年10月29日院授主基綜字第1020018552號函核定在案。
(二)計畫效益:
 1. 調整幼獅交流道型式為單點式交流道,以簡化匝道路口動線。
 2. 配合青年路跨越橋拓寬,以增加匝道及連絡道左轉之儲車空間,消除交通瓶頸,進一步提升整體系統運轉效率。
(三)計畫內容:國道1號幼獅交流道原為一鑽石型交流道,調整幼獅交流道型式為單點式交流道,以簡化匝道路口動線。
(四)建設經費及建設期程:總經費2.48億元,契約工期910日曆天。
(五)執行情形:本工程於105年5月12日開工,截至106年3月31日預定進度20.01%,實際進度22.52%,進度超前2.52%,預定107年11月07日竣工。 

三、國道3號增設鹽埔交流道工程(第D44標)
(一)計畫緣起:
1. 目前國道3號及台27線交會處周邊地區所衍生交通旅運需求,大多以台27線為主要聯外道路,且以利用台27線進出屏東市區為主;而利用國道3號之中長程交通運輸需求,現況則主要藉由國道3號橋下道路,往南利用長治交流道、往北利用九如交流道進出國道3號。目前台27線往屏東市區(海豐)路段雙向僅2車道,兩側房屋密集,不易拓寬;而國道3號橋下平面道路往北僅至鄉道屏16線(三民路)止,其與九如交流道之銜接動線,尚需再利用雙向雙車道的屏16線轉台3線以銜接國道3號。
2.考量屏東市區距離九如交流道約11公里,需經九如市中心區才能抵達國道3號;而長治交流道則位於屏東市的東側,距離屏東市僅約7公里,但其交流道連絡道台24線沿線兩側開發密集,尖峰時間道路服務水準欠佳。
3.經審慎考量國道3號及台27線交會處周邊地區發展所衍生交通運輸需求,以及屏東市和鹽埔鄉地區民眾進出國道3號之交通便捷性,本局及公路總局業於100年12月共同委託辦理完成「國道3號與台27線交會處周邊整體交通改善可行性研究」,其中針對國道3號增設鹽埔交流道研提初步工程建議構想,後由地方政府(屏東縣政府)據以提出「國道3號增設鹽埔交流道可行性研究」申請增設交流道,奉行政院103年09月25日院授主基綜字第1030200916號函同意可行性研究報告,嗣奉交通部104年07月14日交路字第1040021478號函同意規劃報告。
(二)計畫效益:
1.分擔經由九如交流道進出國道3號之交通量。2. 紓解九如交流道連絡道(台3線)之交通負荷。3.強化屏東生活圈整體高速路網結構,提昇交通運作效率。4.整合區域產業發展,強化「科技產業發展走廊」之聯外運輸服務,以帶動區域轉型為「高科技農業產業中心」。
(三)計畫內容:本計畫範圍介於國道3號九如交流道(391k)與長治交流道(400k)之間增設南出及北入交流道,工程路線起點里程為395k+797.7 至396k+479間,而本工程新設匝道以橋梁型式為主,匝道以台27線作為聯絡道路。
(四)建設經費及建設期程:總經費5.40億元,契約工期730日曆天。
(五)執行情形:本工程於105年10月17日開工,截至106年3月31日預定進度9.05%,實際進度10.68%,進度超前1.63%,預定107年10月16日竣工。 

四、國道4號神岡交流道增設北側匝道及聯絡道合併工程(第I14標)


(一)計畫緣起:
1.臺中市后里區主要聯外交通道路東西向係由132線(甲后路)向東連接國道1號及台13線,向西連接台1線;南北向除國道1號外,則係利用台13線往北通往三義及往南連接國道4號。因其路線較集中於后里區之東側,以致后里區西側之月眉里、眉山里、太平里、聯合里及舊社里對外交通甚為不便,尤其往神岡區方向均需繞道而行,影響后里區東西側平衡發展。
2.此外,臺中市政府於101年底取得「2018國際花卉博覽會」之主辦權,展期預定為107年11月至108年4月底於臺中市后里區舉辦,屆時將帶動后里及鄰近區域偌大觀光發展及收入,展示期間預計將有800~1000萬人次參與,平均每天約有10萬人次湧入,地方交通供輸效能將面臨極劇考驗。爰此,本局遂辦理國道4號神岡交流道增設北側匝道工程計畫,嗣奉交通部105年11月8日交路字第1050034310號函同意規劃報告。
(二)計畫效益:
1.疏緩國1及台13線交通負荷:后里區主要聯外交通道路係由132線(甲后路)連接國1及台13線往返南北向,造成國1在后里交流道至台中系統交流道路段及台13線常有壅塞情形,本計畫完成後將可有效解決此交通問題。
2.完善神岡交流道服務功能:前因神岡交流道北側匝道及聯絡道尚未施作,導致行駛國4之車輛無法於神岡交流道直接進入后里區,本計畫及聯絡道完成後即提供了國4進出后里、神岡區域之便捷通道,有效連結區域交通。
3.帶動區域觀光、經濟發展:后里是國內知名的「花都」且有著聞名世界的薩克斯風工藝技術,本計畫的完成可帶動后里區觀光產業發展並提高廠商進駐「神岡豐洲科技工業園區二期」開發案的意願。
4.帶動區域觀光、經濟發展:后里是國內知名的「花都」且有著聞名世界的薩克斯風工藝技術,本計畫的完成可帶動后里區觀光產業發展並提高廠商進駐「神岡豐洲科技工業園區二期」開發案的意願。
(三)計畫內容:前因月眉西側聯絡道尚未完工,故原為雙苜蓿葉型設計之神岡交流道僅開放匝道一、三及環道六、八通車,本工程範圍起自匝道五0k+85.26(匝道七0k+981.26處)處,向南新建交流道北側匝道二、四、五、七等4支匝道,並將各支匝道銜接至原預留之銜接點。
(四)建設經費及建設期程:總經費5.83億元,契約工期540日曆天。
(五)執行情形:本工程於105年3月2日開工,截至106年3月31日預定進度0.02%,實際進度0.03%,進度超前0.01%,預定107年8月23日竣工。



五、國道3號田寮3號高架橋及中寮隧道長期改善工程(第D11標)

(一)計畫緣起:
1.本路段於田寮3號高架橋A1橋台及中寮隧道北洞口多次發生結構變形損壞,經監測分析顯示,結構持續變形損壞之主因係大地擠壓與活動斷層等自然現象所致,經短期改善尚可維持結構穩定與行車安全,但長期累積變形將超出結構體容許量而造成災害。為確保國道交通安全,經評估本路段必須辦理長期改善工程。
2.可行性研究報告奉行政院102年12月3日院授主基綜字第1020020839號函核定,規劃報告奉交通部103年8月1日交路字第1030409398號函同意在案。
(二)計畫效益:
1.以路堤、路塹等柔性結構代替橋梁、隧道等剛性結構,可吸收與克服大地變位與斷層作用之影響。
2.降低維護管理單位之維修頻率,提升道路之使用效能,減少不必要之維修公帑浪費。
3.避免地震與斷層活動造成道路中斷,降低橋梁損壞、隧道襯砌龜裂崩落等重大災害 之風險。
(三)計畫內容:本工程範圍內之既有田寮3號高架橋及中寮隧道結構因區內地質構造及活動斷層之影響,造成結構變形及損壞情況,經確認其原因為無法以人力阻止之自然現象,故本工程擬將工程範圍內之既有田寮3號高架橋及中寮隧道北洞口路段拆除,改以填築路堤及開挖路塹方式通過,以降低大地變位及活動斷層對高速公路設施之影響與災害風險。
(四)建設經費及建設期程:總經費7.1億元,契約工期715日曆天。
(五)執行情形:本工程於106年3月15日開工,截至106年3月31日預定進度0.01%,實際進度0.04%,進度超前0.03%,預定108年02月27日竣工。

六、國道1號臺南交流道改善工程(增設北上出口匝道)(第591標)
(一)計畫緣起:縣道182係合併前之臺南市與臺南縣間往來主要道路,也是臺南市利用臺南交流道進出高速公路主要連絡道之一,由於尖峰時段已出現道路容量不足、服務水準不佳等現象,且無法藉由交通號誌連鎖或路邊停車管制等措施作改善,為解決前述交通擁塞問題,臺南市政府特擬就臺南交流道及週邊道路,分4個階段推動辦理下列改善工作:1. 交流道東、西側匝道路口號誌週期及綠燈秒數調整。2. 南下匝道出口處於中山路路肩增設1右轉車道改善。3. 南下出口匝道由單車道拓寬為雙車道,同時新增車道直接匯入裕義路。4.臺南至大灣交流道間增設北上出口匝道。然上述第1、2階段改善工作目前業已完成,第3階段改善工程,高公局南區工程處刻正辦理「國道1號臺南交流道南下出口增設右轉車道改善工程委託設計服務工作(102)」在案,而為有利推動第4 階段改善構想,臺南市政府(交通局)依循高公局之相關規定辦理申請事宜辦理「國道1 號臺南交流道至大灣交流道問增設北上出口匣道工程可行性研究」工作,本案即依「國道1號臺南交流道改善工程(增設北出匝道)可行性研究」結果辦理後續規劃設計工作。
(二)計畫效益:運輸規劃之目的在於對現況社經發展之正確剖析及未來發展方向之有效掌握,以期提出合理之交通量預測結果,作為工程設計、環境影響評估及相關政府政策之參考依據。因此,為達成本計畫於目標年有效可行之目的,需掌握於計畫範圍內相關重要建設之互動關係,以了解地區發展前景,作為交通量預測之基礎。
(三)計畫內容:
  1.提升中山路(縣道182線)服務水準,以改善其沿線路口所面臨之瓶頸問題,同時避免國道1號北上及南下出口匝道車流回堵至國道1號主線路段,影響國道1號主線路段行車效率及安全。
  2.彌補國道1號大灣交流道未設置北上出口匝道之缺失,與其相輔相成達到協助改善國道1號臺南交流道及其周邊道路壅塞情形。
(四)建設經費及建設期程:總經費2.4億,契約工期450日曆天。
(五)執行情形:本工程於104年7月23日開工,106年1月4日竣工。於106年1月26日下午3時開放通車


國道1號194k+200車行箱涵改建工程
執行情形:本工程於105年02月15日開工,截至106年3月31日預定進度96.00%,實際進度為96.15%,進度超前0.15%預定106年04月09日竣工。

八、國道1號八德二路穿越橋新建工程
執行情形:本工程於104年11月17日開工截至106年3月31日預定進度60.55%,實際進度為60.58%,進度超前0.03%,預定106年08月01日竣工。

九、國道1號台南交流道配合三爺溪拓寬整治工程(北上匝道橋改建部分)
執行情形:本工程於103年12月23日開工,截至106年3月31日預定進度61.64%,實際進度為75.93%,進度超前14.29%,預定106年08月16日竣工。
上架日期    :98-08-11
資料提供單位  :工務組
本頁最後更新日期:106-04-10