國道拓建、交流道增建與改善

國道拓建、交流道增建與改善


106年度重要工程標案,茲擇要分述如下:

一、國道5號頭城交流道增設上下匝道改善工程(第E14標)
(一)計畫緣起:國道5號於民國95年6月通車後,提供宜蘭地區便捷之交通,同時也帶來大量車流。造成假日省道台9線及台2庚線回堵及主線壅塞之情形。
(二)計畫效益:紓解假日因台2庚台9線銜接交流道聯絡道路口車輛回堵之情形,減輕對匝道設施、周邊路口交通及過境性交通之影響。 本計畫淨現值達88億元,益本比達 1.49,內部報酬率達 8.69%,顯示本計畫具經濟效益。
(三)計畫內容:
  1. 以增加出入口方式,使原本利用省道台9線上下國道5號之部分車流,可改由增設之匝道上下國道,藉以達分散車流之目的。
  2.增設南下出口銜接側車道後通往宜4線,另新增一北上入口匯入主線,並配合交通管理手段疏導車流至台9線及台191甲線。
  3.側車道由宜蘭縣政府負責規劃設計與施工,並以國道5號主線里程30k+820為管養分界點。
  4.疏解假日台2庚、台9線銜接交流道連絡道路口車輛回堵之情形。
  5.減輕因上述因素對匝道設施、周邊路口交通及地區過境性交通之影響。
(四)建設經費及建設期程:總經費9.24億元,契約工期805日曆天。頭城交流道位於國道5號里程約30k,即雪山隧道南口南側約2公里處,為配合當時收費策略(南港-頭城段為主線柵欄式計次收費,頭城-蘇澳段為匝道閉闔式計程收費,頭城收費站為轉換點)並與工務段、地磅站、公警隊及收費站整合考量,故採「喇叭型交流道」設計。
(五)執行情形:本工程於105年4月8日開工,截至106年7月31日止,工程預定進度為42.86%,實際進度42.49%,進度落後0.37%,預定於107年6月21日竣工。
 
二、國道1號幼獅交流道改善工程(第214標)
 (一)計畫緣起:
 1. 國道1號幼獅交流道為一鑽石型交流道,進出國道之車流必須透過連絡道(青年路)之號誌管制,方得於路口紓解及進行轉向。為有效改善幼獅交流道紓解效率不佳之現況,同時回復國道既有輸運功能,而辦理本次交流道改善計畫,期藉由交流道型式之調整,消除高速公路進出地區道路之交通瓶頸。
 2. 奉行政院102年10月29日院授主基綜字第1020018552號函核定在案。
(二)計畫效益:
 1. 調整幼獅交流道型式為單點式交流道,以簡化匝道路口動線。
 2. 配合青年路跨越橋拓寬,以增加匝道及連絡道左轉之儲車空間,消除交通瓶頸,進一步提升整體系統運轉效率。
(三)計畫內容:國道1號幼獅交流道原為一鑽石型交流道,調整幼獅交流道型式為單點式交流道,以簡化匝道路口動線。
(四)建設經費及建設期程:總經費2.48億元,契約工期910日曆天。
(五)執行情形:本工程於105年5月12日開工,截至106年7月31日止,工程預定進為29.01%,實際進度38.52%,進度超前9.51%,預定於107年11月7日竣工。

三、國道3號增設鹽埔交流道工程(第D44標)
(一)計畫緣起:
1. 目前國道3號及台27線交會處周邊地區所衍生交通旅運需求,大多以台27線為主要聯外道路,且以利用台27線進出屏東市區為主;而利用國道3號之中長程交通運輸需求,現況則主要藉由國道3號橋下道路,往南利用長治交流道、往北利用九如交流道進出國道3號。目前台27線往屏東市區(海豐)路段雙向僅2車道,兩側房屋密集,不易拓寬;而國道3號橋下平面道路往北僅至鄉道屏16線(三民路)止,其與九如交流道之銜接動線,尚需再利用雙向雙車道的屏16線轉台3線以銜接國道3號。
2.考量屏東市區距離九如交流道約11公里,需經九如市中心區才能抵達國道3號;而長治交流道則位於屏東市的東側,距離屏東市僅約7公里,但其交流道連絡道台24線沿線兩側開發密集,尖峰時間道路服務水準欠佳。
3.經審慎考量國道3號及台27線交會處周邊地區發展所衍生交通運輸需求,以及屏東市和鹽埔鄉地區民眾進出國道3號之交通便捷性,本局及公路總局業於100年12月共同委託辦理完成「國道3號與台27線交會處周邊整體交通改善可行性研究」,其中針對國道3號增設鹽埔交流道研提初步工程建議構想,後由地方政府(屏東縣政府)據以提出「國道3號增設鹽埔交流道可行性研究」申請增設交流道,奉行政院103年09月25日院授主基綜字第1030200916號函同意可行性研究報告,嗣奉交通部104年07月14日交路字第1040021478號函同意規劃報告。
(二)計畫效益:
1.分擔經由九如交流道進出國道3號之交通量。2. 紓解九如交流道連絡道(台3線)之交通負荷。3.強化屏東生活圈整體高速路網結構,提昇交通運作效率。4.整合區域產業發展,強化「科技產業發展走廊」之聯外運輸服務,以帶動區域轉型為「高科技農業產業中心」。
(三)計畫內容:本計畫範圍介於國道3號九如交流道(391k)與長治交流道(400k)之間增設南出及北入交流道,工程路線起點里程為395k+797.7 至396k+479間,而本工程新設匝道以橋梁型式為主,匝道以台27線作為聯絡道路。
(四)建設經費及建設期程:總經費5.40億元,契約工期730日曆天。
(五)執行情形:本工程於105年10月17日開工,截至106年7月31日止,工程預定進度26.34%,實際進為27.59%,進度超前1.25%,預定於107年10月16日竣工。

四、國道4號神岡交流道增設北側匝道及聯絡道合併工程(第I14標)
(一)計畫緣起:
1.臺中市后里區主要聯外交通道路東西向係由132線(甲后路)向東連接國道1號及台13線,向西連接台1線;南北向除國道1號外,則係利用台13線往北通往三義及往南連接國道4號。因其路線較集中於后里區之東側,以致后里區西側之月眉里、眉山里、太平里、聯合里及舊社里對外交通甚為不便,尤其往神岡區方向均需繞道而行,影響后里區東西側平衡發展。
2.此外,臺中市政府於101年底取得「2018國際花卉博覽會」之主辦權,展期預定為107年11月至108年4月底於臺中市后里區舉辦,屆時將帶動后里及鄰近區域偌大觀光發展及收入,展示期間預計將有800~1000萬人次參與,平均每天約有10萬人次湧入,地方交通供輸效能將面臨極劇考驗。爰此,本局遂辦理國道4號神岡交流道增設北側匝道工程計畫,嗣奉交通部105年11月8日交路字第1050034310號函同意規劃報告。
(二)計畫效益:
1.疏緩國1及台13線交通負荷:后里區主要聯外交通道路係由132線(甲后路)連接國1及台13線往返南北向,造成國1在后里交流道至台中系統交流道路段及台13線常有壅塞情形,本計畫完成後將可有效解決此交通問題。
2.完善神岡交流道服務功能:前因神岡交流道北側匝道及聯絡道尚未施作,導致行駛國4之車輛無法於神岡交流道直接進入后里區,本計畫及聯絡道完成後即提供了國4進出后里、神岡區域之便捷通道,有效連結區域交通。
3.帶動區域觀光、經濟發展:后里是國內知名的「花都」且有著聞名世界的薩克斯風工藝技術,本計畫的完成可帶動后里區觀光產業發展並提高廠商進駐「神岡豐洲科技工業園區二期」開發案的意願。
(三)計畫內容:前因月眉西側聯絡道尚未完工,故原為雙苜蓿葉型設計之神岡交流道僅開放匝道一、三及環道六、八通車,本工程範圍起自匝道五0k+85.26(匝道七0k+981.26處)處,向南新建交流道北側匝道二、四、五、七等4支匝道,並將各支匝道銜接至原預留之銜接點。
(四)建設經費及建設期程:總經費5.83億元,契約工期540日曆天。
(五)執行情形:本工程於105年3月2日開工,截至106年7月31日止,工程預定進度為17.4%,實際進度19.63%,進度超前2.23%,預定於107年8月23日竣工。

五、國道3號田寮3號高架橋及中寮隧道長期改善工程(第D11標)
(一)計畫緣起:
1.本路段於田寮3號高架橋A1橋台及中寮隧道北洞口多次發生結構變形損壞,經監測分析顯示,結構持續變形損壞之主因係大地擠壓與活動斷層等自然現象所致,經短期改善尚可維持結構穩定與行車安全,但長期累積變形將超出結構體容許量而造成災害。為確保國道交通安全,經評估本路段必須辦理長期改善工程。
2.可行性研究報告奉行政院102年12月3日院授主基綜字第1020020839號函核定,規劃報告奉交通部103年8月1日交路字第1030409398號函同意在案。
(二)計畫效益:
1.以路堤、路塹等柔性結構代替橋梁、隧道等剛性結構,可吸收與克服大地變位與斷層作用之影響。
2.降低維護管理單位之維修頻率,提升道路之使用效能,減少不必要之維修公帑浪費。
3.避免地震與斷層活動造成道路中斷,降低橋梁損壞、隧道襯砌龜裂崩落等重大災害 之風險。
(三)計畫內容:本工程範圍內之既有田寮3號高架橋及中寮隧道結構因區內地質構造及活動斷層之影響,造成結構變形及損壞情況,經確認其原因為無法以人力阻止之自然現象,故本工程擬將工程範圍內之既有田寮3號高架橋及中寮隧道北洞口路段拆除,改以填築路堤及開挖路塹方式通過,以降低大地變位及活動斷層對高速公路設施之影響與災害風險。
(四)建設經費及建設期程:總經費7.1億元,契約工期715日曆天。
(五)執行情形:本工程於106年3月15日開工,截至106年7月31日止,工程預定進度為3.04%,實際進度4.45%,進度超前1.41%,預定於108年2月27日竣工。

 

106年8月4日更新

上架日期    :98-08-11
資料提供單位  :工務組
本頁最後更新日期:106-08-04